新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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