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说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将为你整理以下(xià)的生(shēng)活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的内(nèi)力(lì)矩的一(yī)种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说(shuō)法，就是弯(wān)曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(上部(bù)受(shòu)压(yā))，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横截(jié)面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的(de)学(xué)科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污拉能力(lì)差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计规(guī)范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产(chǎn)生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计(jì)算(suàn)时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实(shí)际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏(piān)少或布置(zhì)错误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处理不(bù)当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了(le)解预制结构结构受力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污工，擅自(zì)更改结构施(shī)工(gōng)顺序(xù)，改(gǎi)变结构(gòu)受力(lì)模式(shì)；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的次生应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物的实(shí)际(jì)工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰，理论计算该处(chù)不会存(cún)在弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等(děng)，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以(yǐ)用准确的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般根据经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕(rào)射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根据截(jié)面内力(lì)需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝(fèng)多(duō)属张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计算，但随着现(xiàn)代计(jì)算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力(lì)、徐(xú)变等产生(shēng)的二次应力，不(bù)少平面(miàn)杆系(xì)有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注意(yì)避(bì)免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时，应做局(jú)部处(chù)理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂缝多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部位。

　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。