4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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