4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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