5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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