4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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