4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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