关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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