4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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