4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来(lá3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米i)的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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