关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)32尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米8人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米