柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱节点不平(píng)衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将为你(nǐ)整(zhěng)理(lǐ)以下(xià)的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为(wèi)正(zhèng)(上部(bù)受(shòu)压)，上部(bù)受拉(lā)为负(下(xià)部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效(xiào)计(jì)算(suàn)长度(dù)。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正负有不(bù)同(tóng)的规(guī)定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计(jì)算。<韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗/p>

柱子(zi)混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的(de)，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的(de)工程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结(jié)构的使用无(wú)大(dà)的(de)危害，可(kě)允许其存在；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用(yòng)限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力裂韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结(jié)构安全(quán)系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施(shī)工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施(shī)工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做(zuò)机器振(zhèn)动(dòng)下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是指(zhǐ)由外(wài)荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下(xià)，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论计算该(gāi)处不会存(cún)在(zài)弯(wān)矩，但(dàn)实(shí)际该(gāi)铰仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计(jì)算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般(bān)根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的(de)转角处(chù)或构(gòu)件形状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般不计算，但(dàn)随(suí)着现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到合(hé)理验算的(de)。

  　　例(lì)如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程(chéng)序均可正确(què)计算(suàn)，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同而(ér)异(yì)呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区(qū)出(chū)现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达(dá)到(dào)承(chéng)载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

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