4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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