新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩1长征有多长公里 红军长征一共用了几年79.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuān长征有多长公里 红军长征一共用了几年g)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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