新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(l身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的ì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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