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俄罗斯语乌拉是什么意思中国人可以说乌拉吗中国飞机事故率是多少

关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下：

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　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际俄罗斯语乌拉是什么意思中国人可以说乌拉吗民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。