4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zh泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省ǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(d泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省ì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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