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身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩(jǔ)过大等(děng)问题，农商(shāng)网(wǎng)将为你(nǐ)整(zhěng)理以下的生活知识(shí)：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一(yī)种(zhǒng)。通(tōng)俗(sú)的说法：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说(shuō)法，就(jiù)是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的(de)内力(lì)矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力系的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上所有外力对(duì)该身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的(de)缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差(chà)、脆性大(dà)、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的，只是(shì)有(yǒu)些(xiē)裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许(xǔ)其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利(lì)等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土(tǔ)结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是指外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力(lì)产生(shēng)的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不(bù)计(jì)算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系(xì)数(shù)不够。

　　结构设计(jì)时(shí)不考(kǎo)虑(lǜ)施(shī)工的可(kě)能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置(zhì)错(cuò)误(wù)；结构刚(gāng)度不足(zú)；构(gòu)造处理不当；设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施(shī)工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状(zhuàng)态同常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起次(cì)应力(lì)导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该(gāi)处不会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应力(lì)连(lián)续梁中，经(jīng)常(cháng)在(zài)跨内根据(jù)截面内力(lì)需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些(xiē)结构的(de)转角处(chù)或(huò)构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝(fèng)的最常见(jiàn)原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂(liè)缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性(xìng)质。

　　       次应力(lì)裂缝也(yě)是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不计算(suàn)身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么，但随着现代计(jì)算手段的不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有限元(yuán)程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突(tū)变），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

　　这类裂缝多(duō)出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部(bù)位(wèi)。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果(guǒ)受(shòu)压区出现起皮或有沿(yán)受压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结(jié)构破坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小(xiǎo)。