新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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