关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么是这两分钟的时间给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么