新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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