4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jī拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？n)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(rón拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？g)资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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