5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新卯怎么读，卯足劲是什么意思解释(xīn)能(né卯怎么读，卯足劲是什么意思解释ng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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