4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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