新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(x80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米ī)，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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