4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会关一下月亮是什么意思(huì)的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势关一下月亮是什么意思的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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