4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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