新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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