4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写ght: 24px;'>食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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