新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(ji没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课āng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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