4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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