4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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