4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子>

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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