4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步ng>

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。