柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱不平衡融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问(wèn)题(tí)，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力(lì)的(de)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一(yī)种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩(jǔ)，下(xià)部受(shòu)拉(lā)为正(上部受压(yā))，上部受拉(lā)为(wèi)负(fù)(下(xià)部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(li融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写è)，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的(de)一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面(miàn)的内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该(gāi)截面截取的构件部(bù)分上所(suǒ)有外力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而(ér)言，在不(bù)同的学科中弯(wān)矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是(shì)带裂缝(fèng)工作的(de)，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不(bù)计算(suàn)或部(bù)分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷(hé)载(zài)少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可(kě)能性；设计(jì融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当(dāng)；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施工(gōng)机具(jù)、材(cái)料；不(bù)了解预制结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振(zhèn)动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的(de)办法(fǎ)设计(jì)铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍然能够抗(kàng)弯，以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的图(tú)式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨(kuà)内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而(ér)在锚(máo)固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不(bù)断完善(shàn)，次(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面(miàn)突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮(pí)或有沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构破(pò)坏的前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。

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