新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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