关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(00后初中学历很丢人吗guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì00后初中学历很丢人吗)得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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