新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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