新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，一个男的长期不碰他老婆是什么原因到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充(一个男的长期不碰他老婆是什么原因chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势一个男的长期不碰他老婆是什么原因rong>

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。