关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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