新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎncos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式g)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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