4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)三公里是多少米，三公里是多少米国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车三公里是多少米，三公里是多少米上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”三公里是多少米，三公里是多少米rong>

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。