新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(y1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元è)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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