5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ō区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来u)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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