5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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