关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(hu什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面āng)山野岭，那可就真的(de)要听什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面天由命了(le)。

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