关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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