5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽娜能组成什么词，娜字能组什么词语平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽娜能组成什么词，娜字能组什么词语车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(j娜能组成什么词，娜字能组什么词语iàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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