新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn单反可以带上飞机吗)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。单反可以带上飞机吗p>

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(单反可以带上飞机吗fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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