关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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